L'axe central de Beijing est l'axe de la capitale traditionnelle le plus grandiose, le mieux planifié, le plus majestueux et le mieux préservé de Chine. Le 1er octobre 2022, le Règlement pour la protection du patrimoine culturel de l'axe central de Beijing a été officiellement mis en œuvre, offrant des garanties juridiques pour sa protection et son travail de l’application du patrimoine.

Rue de Di'anmenwai

La rue de Di'anmenwai part de la Tour du tambour au nord et se termine à la porte de Di'anmen au sud, reliant le Hutong de Nanluoguxiang à l'est et Shichahai à l'ouest, avec une longueur totale d'environ 730 mètres et une largeur de 19 à 26 mètres, et elle est le point de départ de l'axe central de Beijing. Depuis sa création sous la dynastie des Yuan, cette rue a été un passage obligé pour quitter la Cité impériale au nord, incarnant le concept traditionnel chinois ancien de « la cour au sud et le marché au nord », et les fonctions commerciales qu'elle porte dans son histoire se sont poursuivies jusqu'à aujourd'hui, faisant d'elle la rue commerciale la plus ancienne et la plus stable de l'axe central.

En avril 2021, le plan de revitalisation de la rue de Di'anmenwai a été lancé parce que les bâtiments des deux côtés de la rue étaient encombrés, ce qui affectait sérieusement l'apparence du quartier. La conception du programme prend comme point de départ la restauration de l'interface de la rue et améliore systématiquement la zone patrimoniale de l'axe central et des quartiers environnants pour créer une rue complète. Conformément au concept de « haute qualité, belle culture », il promeut le lien étroit entre la rénovation du quartier et la modernisation de l'industrie commerciale, réalise la planification globale de l'industrie, forme « l'ancienne scène, la nouvelle consommation », et recrée la scène prospère de l'ancienne rue commerciale de la capitale.

Vestiges de la voie impériale de Yongdingmen

À environ 3 kilomètres au sud de la porte de Zhengyang, un espace piétonnier ouvert s'étend jusqu'à la porte de Yongding, racontant l'histoire de l'axe central sud depuis plus de 700 ans. Sous les dynasties des Ming et des Qing, cette section de la route était la voie impériale centrale par laquelle les empereurs se rendaient au Temple du Ciel pour offrir des sacrifices aux cieux, ou au Temple de l'agriculture  pour soutenir la charrue. En 2004, la route de l'axe central sud a été achevée et ouverte à la circulation, et elle a été utilisée comme artère de circulation urbaine, accompagnant le public au cours des 15 dernières années.

En 2019, la construction de deux sections de la voie impériale a repris et l'axe central sud a été traversé par des piétons. La première section, de Zhushikou à Tianqiao, mesure environ 523 mètres de long et 9 mètres de large, avec environ 1,750 mètres carrés de ceinture verte des deux côtés. Avec 2,916 mètres carrés de pierre pavée pour former une la voie impériale droite, 6,720 mètres carrés de chaussée ont été construits du côté ouest de la voie, et les piétons et les véhicules, qui s'étaient mélangés pendant des décennies, ont été complètement séparés. La deuxième section est la zone située au milieu de la route, au nord-ouest du Musée national de la nature, à côté du Bâtiment d'art Tianqiao, qui était autrefois une gare routière pour la ligne de bus n° 110, couvrant une superficie d'environ 3,000 mètres carrés. Après le départ de la compagnie de bus, le projet a été lancé pour restaurer le paysage vert de cette zone. Aujourd'hui, un jardin a été créé ici, avec des acacias et des ginkgos entourant la route royale d'environ 90 mètres.

En marchant le long de la voie impériale, on constate une nette différence avec les deux côtés de la route asphaltée. Le pied de la Voie est pavé de dalles de pierre, des dalles de pierre couvertes de fines rainures, ce qui donne une impression des vicissitudes de l'histoire. Ce projet de construction paysagère se réfère partout à la norme « patrimoine », le système de la voie impériale se référant à la porte de Zhengyang sous le site existant de la route royale et à l'"Axe central de Beijing de l'architecture ancienne Atlas de l'enquête" dans les années 1940 données mesurées, la voie impériale sur les matériaux de pierre, le pavage et l'échelle de la route sont en conformité avec les anciennes règles. Les dalles de chaque rainure sont ciselées à la main, une par une. Penchez-vous et regardez de près, contrairement à la chaîne de montage des machines, chaque rainure, profonde ou peu profonde, n'est pas exactement la même, on peut voir qu'elle répare l'ancien savoir-faire artisanal.

En tant que site patrimonial important de l'axe central de Beijing, l'ouverture de la voie impériale sur la section sud de l'axe central permet non seulement d'améliorer le paysage et l'environnement de l'axe central sud, mais aussi d'inciter le public à marcher jusqu'à l'axe central pour en savoir plus sur l'axe central urbain le plus long du monde encore en activité.

Rue sud de Tianqiao

La rue sud de Tianqiao était à l'origine connue sous le nom de rue de Yongdingmen, ainsi nommée parce qu'elle était située directement au nord de Yongdingmen, puis le nom de la rue a été changé en rue sud de Tianqiao lorsque le marché de Tianqiao a gagné en notoriété. À l'origine, Tianqiao était un pont de pierre situé dans la partie sud de l'axe central de Beijing. Il a longtemps été utilisé comme route spéciale par le fils du ciel (l'empereur) pour offrir des sacrifices au ciel, prier pour la pluie et d'autres rituels, ce qui a donné naissance au nom « Tianqiao » (littéralement le pont de ciel). Depuis les années 1920, après la transformation du fossé, la construction de tramways, l'élargissement de la route et d'autres projets, Tianqiao a finalement été démolie en 1934.

En 2006, lors d'une exploration menée par l'Institut municipal de recherche sur les vestiges culturels de Beijing, les chercheurs ont découvert les fondations de Tianqiao et identifié l'emplacement de base de Tianqiao- au croisement de la route de Yong'an et de la route de Tiantan, dans l'axe central actuel - prouvant ainsi que le pont a bien existé dans la région au cours de l'histoire.

En 2013, le pont de Tianqiao, qui gardait autrefois l'axe central et enjambait le ravin de Longshu, est « revenu ». Un pont paysager en arc de pierre vert et blanc et deux monuments en pierre s'élèvent tranquillement dans la ceinture verte du côté sud de l'intersection de la rue sud de Tianqiao et de la route de Tiantan. Afin de ne pas gêner la circulation, ce pont paysager historique et culturel a été déplacé de quarante à cinquante mètres vers le sud par rapport au pont d'origine. Le pont paysager mesure 14,4 mètres de long, 8 mètres de large à son point le plus large, le diamètre intérieur du pont n'étant que de 4,48 mètres. Le pont paysager et l'imitation du double monument constituent ensemble la place historique et culturelle de Tianqiao.

En tant que partie importante de la section sud de l'axe central, la rue sud de Tianqiao ne relie pas seulement un certain nombre de sites patrimoniaux dans la section sud de l'axe central, mais constitue également un nom de lieu traditionnel précieux. Protéger la rue principale sud de Tianqiao, c'est non seulement préserver et restaurer la mémoire de Tianqiao dans le vieux Beijing, mais c'est aussi contribuer à l'application de le patrimoine de l'axe central de Beijing.

Pont de Wanning

Situé au milieu de la rue de Di'anmenwai et sur la rive est de Shichahai, le pont de Wanning, qui enjambe du nord au sud la voie navigable de la rivière de Yuhe, est le plus ancien pont de l'axe central de Beijing. Depuis sa construction sous la dynastie des Yuan, le pont de Wanning remplit une fonction importante dans la circulation nord-sud, étant l'intersection de l'axe central de Beijing et de la section de la rivière de Yuhe du Grand Canal, une porte importante pour la voie navigable de la rivière de Yuhe qui pénètre dans Shichahai, et un pont important reliant la circulation nord-sud de la ville.

L'étude et l'évaluation systématiques réalisées en 2020 ont montré que le pont de Wanning est un pont dont l'utilisation est encore bonne, mais que son état de conservation est médiocre en tant que relique culturelle : le corps du pont se fissure, s'altère, les joints à crochets s'infiltrent ou tombent, le réseau de pavage en béton asphaltique se fissure, les fissures longitudinales, le côté est du corps du pont est suspendu à l'extérieur de la canalisation municipale, le cadre des piliers en pierre de ciment est directement attaché au pont, ce qui affecte la réparation des reliques culturelles. En outre, le paysage autour du pont de Wanning est plus chaotique, l'effet d'affichage est médiocre, il est imminent de procéder à la protection globale du pont de Wanning et à l'amélioration complète de l'environnement qui l'entoure.

En 2021, Beijing a pris un certain nombre d'initiatives pour réduire la charge sur le pont de Wanning, comme la limitation de la vitesse des véhicules circulant sur le pont à 30 km/heure, la limitation de la charge à 20 tonnes de poids brut et 13 tonnes sur un seul essieu, le transfert du bus 82 et de trois itinéraires de nuit, et le remplacement des bus articulés par des bus à moteur unique.En 2022, il a achevé la première phase de la rénovation du pont de Wanning en ajustant l'espace vert sur le côté est du pont, en ajoutant une passerelle adaptée à l'eau, et en réparant le côté ouest du pont.

Les conduites d'eau et les câbles de communication sur le pont ont été un problème majeur affectant l'apparence du pont de Wanning ces dernières années. Cette année, Beijing continue de promouvoir le projet de réduction de la charge du pont de Wanning. Le 28 février, les conduites d'eau et les câbles de communication attachés au côté est du corps du pont de Wanning ont tous été enlevés, ce qui a complètement résolu le côté est du corps du pont des conduites municipales externes affectant la protection des reliques culturelles et l'exposition de l'effet de ce problème.

Dans une prochaine étape, Beijing accélérera encore le rythme de la construction et de l'assainissement, et continuera à achever la réparation du pont et l'assainissement complet de l'environnement autour du pont de Wanning, de manière à ce que le public et les touristes puissent réellement s'approcher du patrimoine culturel et en ressentir son charme.